De Comeback vun VanMoof no der Insolvenz
VanMoof ass zréck! Nom sensationelle Faillite am Joer 2023 an dem spéidere Relaunch ënner enger neier Direktioun, sinn déi nei designéiert S5 an A5 E-Bikes zënter Abrëll 2024 erëm verfügbar. Mee ass dëse Comeback méi wéi just eng frësch Lackschicht? Den ikoneschen Design bleift bestoen, awer laut VanMoof goufen ënner der Motorhaube bedeitend Verbesserunge gemaach fir d'Zouverlässegkeet ze erhéijen. Eng rezent Videoreview weist de Vëlo am Detail, während aner Tester a Benotzerberichter scho kritesch Froen iwwer d'Technologie, de Präis vun ongeféier 3.300 € a seng Kompetitivitéit opwerfen. Ass de komplett nei designéierte VanMoof S5 wierklech derwäert, am Joer 2024/2025 ze kafen?
De revidéierte VanMoof S5 bleift dem ikoneschen Design trei, awer d'Technologie an de Service ginn op d'Prouf gestallt.
Design & Design: Bekannt Eleganz mat subtile Verbesserungen
Optesch ass den S5 onmëssverständlech e VanMoof. Déi minimalistesch, elegant Designsprooch mam duerchgängegen ieweschte Rohr an der integréierter Beliichtung bleift – en zäitlosen Aenfanger am Stadverkéier.
- Faarfoptiounen & Fäerdegstellung: Nieft hellgro gëtt et elo och eng glänzend donkelgro Versioun. D'Videorezensioun weist drop hin, datt d'Schweißnähten bei dëser donkeler Versioun manner opfälleg sinn. Déi allgemeng Veraarbechtung gëtt en héichwäertegen Androck.
- Revidéiert Bremshebel: Eng kleng Verbesserung sinn déi méi schmuel, méi delikat Bremshebel, déi méi stabil solle sinn. Si hunn an der Testfaart ouni Problemer funktionéiert, och wann se sech am Ufank e bëssen ongewéinlech ugefillt hunn.
- Héicht vum Kader: De S5-Rahmen gouf ëm 5 cm erofgesat, fir Fuerer ab 165 cm besser ze passen (den A5-Modell mat engem méi nidderegen Entrée ass fir Fuerer ab 155 cm geduecht).
Technesch Iwwerarbeitung: Méi wéi nëmme kosmetesch?
Déi entscheedend Fro no der Insolvenz ass d'Zouverlässegkeet. VanMoof betount, datt si an dësem Beräich Verbesserunge gemaach hunn, och baséiert op Donnéeën vun der defekter éischter Generatioun:
Intern Verbesserungen (laut VanMoof an Tester):
- Nei Firmware-Versioun fir Verbindungsproblemer ze léisen.
- Verbessert Waasserresistenz.
- Schrauwen (z.B(z.B. um Bremshebel) soll manner einfach lassgoen.
- Verstäerkt Motorhalterung a méi laange Stecker fir verbessert Haltbarkeet a Wartung.
- Nei Sattelverbindung, déi net méi soll duerchhängen.
- Verbessert E-Schalterkalibrierung (elo och selbstdurchführbar).
- Optimiséiert Energieeffizienz (awer net a verschiddenen Tester bestätegt).
Qualitéitskontroll:
Eng zousätzlech Kontroll an Holland soll d'Liwwerqualitéit garantéieren.
Mä awer: Benotzerberichter an Tester erwähnen e potenziellen Softwareproblem mat méi neien Testmotorrieder - heiansdo e mechanesche "Plopp"-Toun wann de Motorrad sëtzt, wahrscheinlech vum KickLock. Och wann de VanMoof dëst als rar klasséiert, werft et trotz all de Beméiungen Froen iwwer d'Qualitéitskontroll op. D'Benotzer mellen och, datt déi nervend Melodie bei den (dacks néidegen) Firmware-Updates weiderhin ze héieren ass.
Fuererlebnis: Reibungslos mat staarkem Boost, awer Schwächten an den Detailer
D'Fuererfahrung vum S5 gëtt am Video als vertraut a gemittlech beschriwwen; aner Tester deelen eng ähnlech Meenung, awer äusseren och Reservatiounen:
- Motor & Ënnerstëtzung: De Frontmotor vun der 5. Generatioun ass extrem roueg a liwwert, dank dem Drehmomentsensor, eng ganz natierlech Hëllef. D'Fuererlebnis ass reibungslos an intuitiv. E liichte Schwirmgeräisch gouf beim Motorbremsen am Videotest bemierkt.
- Boost-Knäppchen: Mat 68 Nm Dréimoment suergt de Boost fir e staarke Schwong bei Opstieg a start vu stoe bliwwen. Virsiicht ass awer op lockeren Uewerflächen (Verloscht vun Traktioun um viischte Rad) ugeroden.
- Automatesch 3-Gang elektronesch Transmissioun: Déi elektronesch Sturmey-Archer-Transmissioun funktionéiert besser wéi am S3, awer laut Tester ass se net sou roueg wéi bei Konkurrenzprodukter (z.B(Enviolo). Heiansdo kënne Ruck oder "Klick" beim Schalten optrieden, besonnesch beim haarde Pedaléieren. D'Méiglechkeet, d'Schaltpunkten individuell iwwer d'App unzepassen, ass e Plus. Kritiker stellen awer d'Fro, ob e komplexes E-Schaltsystem iwwerhaapt op engem Stadvelo mat engem staarke Boost néideg ass – d'Argument ass: "D'Welt ass vun den E-Schalter fortgaangen."
- Komfort & Handhabung: E komfortablen Sattel, eng oprecht Fuerpositioun a breet Pneuen suergen fir eng komfortabel Fuer op Asphalt. D'Bremsen gi ganz héich gelueft. D'Gewiicht ass ongeféier 23 kg.
- Reechwäit: VanMoof versprécht eng Reechwäit vu bis zu 60 km am Power-Modus. Awer a Tester vum leschte Joer (2023) goufen ënner realen Bedingungen (voll Leeschtung, Boost, kill Temperaturen) dacks nëmmen eng Reechwäit vu ronn 45-50 km mat der 487 Wh Batterie erreecht - ähnlech wéi beim S3 mat senger méi grousser Batterie. Ob d'Versioun vun 2024 däitlech méi effizient wäert sinn, bleift ofzewaarden.
Smart Funktiounen & Konnektivitéit: Vill Funktiounen, awer och vill Gimmicks?
VanMoof kritt hei traditionell Punkten, awer net alles ass ganz iwwerzeegend:
- Halo Réng: Déi nei LED-Réng um Lenker ersetzen den Matrixdisplay. Si weisen Geschwindegkeet, Batteriestand, etc. Obwuel se am Video stilvoll sinn, soen d'Benotzer an d'Tester, datt se am Sonneliicht kaum liesbar sinn a zimmlech "gimmicky".
- KickLock: Déi genial integréiert Heckradsperr mat Alarmfunktioun bleift en Highlight.
- App & Tracking: D'App ass kloer opgebaut a bitt vill Astellungen. Apple seng "Find My" Funktioun ass integréiert.
- SP Connect-Montage & USB-C: Den integréierten Telefonshalter an den Opluedport sinn praktesch Ergänzunge.
- Multifunktionell Knäppercher: Nei bäigefüügt Knäppercher ënnert der Klack an dem Boost erlaben u.aDëst beinhalt d'Ännerung vum Ënnerstëtzungsniveau oder d'Aktivéierung vun (zimlech rudimentären a heiansdo peinlech schallbegleeten) Blinker. Kritiker bewäerten hir Nëtzlechkeet awer als minimal ("Features fir d'Marketing-Checklëscht").
- Service fir Rou ze fannen: Wichteg Ännerung: De fréiere Service "Peace of Mind" géint Déifstall a Réckgewinnung ass net méi fir déi nei Modeller verfügbar. net Et gi méi Optiounen ugebueden. Traditionell Versécherungspolice sinn natierlech awer nach ëmmer méiglech.
Videotest: Den neie VanMoof S5 am Detail
Fir eng detailléiert visuell Andréck an déi ëmfaassend Fuerimpressiounen aus der ursprénglecher Bewäertung, kuckt Iech dëse Video un:
Präis, Service an dat Grousses: Eng méi riskant Investitioun?
Mat knapp 3.300 € ass den S5 méi deier wéi déi virdrun VanMoof-Generatiounen a positionéiert sech an der ieweschter Mëttelklass. Dofir waren e puer Bewäertungen no der Neistart méi kritesch, och wéinst der erhéichter Konkurrenz (z.BDe Cowboy Cruiser ass méi bëlleg; de Veloretti Ace 2, zu engem ähnleche Präis, gëllt als gläichwäerteg oder besser.
- Lueden: D'Batterie bleift permanent installéiert a muss um Vëlo gelueden ginn (Ladezäit ongeféier 6,5 Stonnen). Et gëtt de Moment keng Pläng fir eng extern "Klick-on"-Batterie.
- Servicenetz: VanMoof setzt elo op Partneratelieren amplaz op seng eege Geschäfter. Dëst ass potenziell eng Verbesserung, awer d'Netzwierk ass nei a muss sech nach beweisen.
- Proprietär Deeler: E groussen Deel vun de Komponenten ass spezifesch fir VanMoof. Dëst bedeit eng staark Ofhängegkeet vum Hiersteller a sengem (nei etabléierte) Servicenetz – e Risiko fir eng Firma, déi grad aus der Insolvenz erauskomm ass. D'Noperschaft zu engem zertifizéierte Servicepartner ass essentiell.
Fazit: Eng Design-Ikon mat engem Frozeechen – Wien soll den S5 (2024) berécksiichtegen?
De VanMoof S5 bleift e schéinen, intelligenten E-Bike mat engem eenzegaartege Fuererlebnis a cleveren Detailer wéi dem KickLock. De rouege Motor an de staarke Boost maachen et agreabel ze fueren.
D'Kritik huet awer méi Gewiicht wéi virdrun: De Präis ass héich, an d'Konkurrenz ass grouss. Trotz Verbesserungen muss sech d'Zouverlässegkeet laangfristeg nach beweisen (kuckt d'Berichter iwwer Softwareproblemer mat Testmotorrieder). E puer Funktiounen, wéi d'Halo Rings oder déi zousätzlech Knäppercher, schéngen éischter wéi Gimmicks. Den E-Schaltsystem ass net méi modern, an d'Ofhängegkeet vu proprietären Deeler an engem onbewisenen Servicenetz ënner enger neier Gestioun stellt e bedeitende Risiko duer. D'Ofschafe vum "Peace of Mind"-Service ass och en Nodeel.
Pro & Contra VanMoof S5 (2024/2025)
- Pro:
- Ikonescht, minimalistesch Design
- Eng ganz agreabel, natierlech Fuererfahrung & rouegen Motor
- Kraaftvolle Boost-Modus
- Genialen KickLock & gutt App-Integratioun
- Praktesch Handyhalterung mat Ladeport
- Géigegegen:
- Héije Präis an engem kompetitive Ëmfeld
- Zouverlässegkeet nach net bewisen trotz Verbesserungen (nei Feeler?)
- E puer Funktiounen schéngen "Gimmicky" ze sinn (Visibilitéit vum Halo-Ring, Multifunktiounsknäppercher).
- E-Schalter net sou glat wéi Topkonkurrenten/Komplexitéit fragwürdig
- Batterie permanent installéiert
- Ofhängegkeet vu proprietären Deeler & neit, onbewisent Servicenetz
- De Service "Rou des Séils" gëtt ofgesat
Urteel:
De VanMoof S5 (2024) ass en E-Bike fir déi, déi e markant Design an eng intelligent Integratioun schätzen a bereet sinn, e Premiumpräis ze bezuelen an e gewësse Risiko a punkto Service a laangfristeg Haltbarkeet ze akzeptéieren. Déi, déi maximal Zouverlässegkeet, eng austauschbar Batterie oder dat sanftst Schalten sichen, kéinte besser (an/oder méi bëlleg) Alternativen fannen. Den S5 huet vill attraktiv Funktiounen - ob dës déi zousätzlech Käschten an déi potenziell Nodeeler gerechtfäerdegen, ass eng Entscheedung, déi all Fuerer muss treffen. Et ass e Gläichgewiichtsspill mat méi Onsécherheeten wéi bei fréiere Modeller.
