El retorn de VanMoof després de la insolvència
VanMoof ha tornat! Després de la seva sensacional insolvència el 2023 i el posterior rellançament sota una nova direcció, les bicicletes elèctriques S5 i A5 renovades han tornat a estar disponibles des de l'abril del 2024. Però, aquest retorn és més que una nova capa de pintura? El disseny icònic es manté, però segons VanMoof, s'han fet millores significatives sota el capó per augmentar la fiabilitat. Una revisió en vídeo recent mostra la bicicleta en detall, mentre que altres proves i informes d'usuaris ja plantegen preguntes crítiques sobre la tecnologia, el preu d'uns 3.300 € i la seva competitivitat. Val realment la pena comprar la VanMoof S5 completament renovada el 2024/2025?
La VanMoof S5 revisada es manté fidel al disseny icònic, però la tecnologia i el servei s'estan posant a prova.
disseny & Disseny: Elegància familiar amb actualitzacions subtils
Visualment, l'S5 és inconfusiblement una VanMoof. El llenguatge de disseny minimalista i elegant amb el tub superior continu i la il·luminació integrada es manté, un element atemporal que crida l'atenció en el trànsit urbà.
- Opcions de color & Finalitzar: A més del gris clar, ara hi ha una versió gris fosc brillant. La ressenya del vídeo assenyala que les soldadures són menys perceptibles en aquesta versió més fosca. En general, la mà d'obra dóna una impressió d'alta qualitat.
- Manetes de fre revisades: Una petita actualització són les manetes de fre més estretes i delicades, que se suposa que són més estables. Van funcionar perfectament durant la prova de conducció, tot i que al principi em van semblar una mica estranyes.
- Alçada del marc: El xassís S5 s'ha rebaixat 5 cm per adaptar-se millor a ciclistes a partir de 165 cm d'alçada (el model A5 amb una entrada més baixa està dissenyat per a ciclistes a partir de 155 cm d'alçada).
Revisió tècnica: més que només estètica?
La qüestió crucial després de la insolvència és la fiabilitat. VanMoof emfatitza que han fet millores en aquest àmbit, basant-se també en dades de la primera generació defectuosa:
Millores internes (segons VanMoof i els provadors):
- Nova versió de firmware per solucionar problemes de connectivitat.
- Resistència a l'aigua millorada.
- cargols (z.B(per exemple, a la maneta del fre) s'hauria d'afluixar amb menys facilitat.
- Suport de motor reforçat i connector més llarg per a una millor durabilitat i manteniment.
- Nova connexió de sella que ja no hauria de cedir.
- Calibratge de la palanca de canvis elèctrica millorat (ara també autoefectuable).
- Eficiència energètica optimitzada (però no confirmada en algunes proves).
Control de qualitat:
Un control addicional als Països Baixos té com a objectiu garantir la qualitat del lliurament.
Però: Els informes i les proves dels usuaris esmenten un possible problema de programari amb les bicicletes de prova més noves: un so mecànic de "pop" ocasional quan s'està aturat, presumiblement a causa del KickLock. Tot i que VanMoof classifica això com a poc freqüent, planteja dubtes sobre el control de qualitat malgrat tots els esforços. Els usuaris també informen que la melodia molesta durant les actualitzacions de firmware (sovint necessàries) persisteix.
Experiència de conducció: Suau amb un fort impuls, però amb debilitats en els detalls
L'experiència de conducció de l'S5 es descriu al vídeo com a familiar i agradable; altres provadors comparteixen una opinió similar però també expressen reserves:
- Motor & Suport: El motor davanter de 5a generació és extremadament silenciós i, gràcies al sensor de parell, ofereix una assistència molt natural. L'experiència de conducció és suau i intuïtiva. A la prova de vídeo es va notar un lleuger brunzit durant el frenat motor.
- Botó d'impuls: Amb 68 Nm de parell motor, la potència proporciona una potent impulsió per a les pujades i les arrencades des de zero. Tanmateix, es recomana precaució en superfícies soltes (pèrdua de tracció a la roda davantera).
- Transmissió electrònica automàtica de 3 velocitats: La transmissió electrònica Sturmey-Archer funciona millor que a l'S3, però segons els provadors no és tan suau com els productes de la competència (z.B(Enviolo). Es poden produir sacsejades o "clics" ocasionals en els canvis de marxes, especialment durant el pedaleig fort. La possibilitat d'ajustar individualment els punts de canvi mitjançant l'aplicació és un avantatge. Tanmateix, els crítics qüestionen si un sistema complex de canvi de marxes elèctric és realment necessari en una bicicleta de ciutat amb un impuls fort; l'argument és que "el món ha passat dels canvis de marxes elèctrics".
- comoditat & Manipulació: Un selló còmode, una posició de conducció vertical i pneumàtics amples garanteixen una conducció còmoda sobre asfalt. Els frens són molt lloables. El pes és d'aproximadament 23 kg.
- Abast: VanMoof promet una autonomia de fins a 60 km en mode Power. Tanmateix, en proves de l'any passat (2023), en condicions reals (màxima potència, boost, temperatures fresques), sovint només es van aconseguir autonomies d'uns 45-50 km amb la bateria de 487 Wh, similar a la de l'S3 amb la seva bateria més gran. Encara està per veure si la versió del 2024 serà significativament més eficient.
Funcions intel·ligents & Connectivitat: Moltes funcions, però també molts trucs?
Tradicionalment, VanMoof guanya punts aquí, però no tot és del tot convincent:
- Anells d'Halo: Els nous anells LED del manillar substitueixen la pantalla matricial. Mostren la velocitat, el nivell de la bateria, etc. Tot i que al vídeo semblen elegants, els usuaris i provadors diuen que gairebé no es poden llegir a la llum del sol i que són força "artificiosos".
- KickLock: L'enginyós bloqueig integrat de la roda posterior amb funció d'alarma continua sent un punt destacat.
- Aplicació & Seguiment: L'aplicació està clarament dissenyada i ofereix moltes opcions de configuració. La funció "Buscar" d'Apple està integrada.
- Muntatge SP Connect & USB-C: El suport per a telèfon integrat i el port de càrrega són complements pràctics.
- Botons multifuncionals: Botons recentment afegits sota la campana i la funció d'impuls u.aAixò inclou canviar el nivell de suport o activar intermitents (bastant rudimentaris i, de vegades, amb un so vergonyós). Els crítics, però, qualifiquen la seva utilitat com a mínima ("característiques per a la llista de comprovació de màrqueting").
- Servei de tranquil·litat: Canvi important: l'anterior servei de protecció contra robatoris i recuperació "Peace of Mind" ja no estarà disponible per als nous models. no S'ofereixen més opcions. No obstant això, les pòlisses d'assegurança tradicionals, és clar, encara són possibles.
Ressenya en vídeo: El nou VanMoof S5 en detall
Per obtenir una impressió visual detallada i les impressions de conducció completes de la revisió original, mireu aquest vídeo:
Preu, servei i el panorama general: una inversió més arriscada?
Amb un preu poc inferior a 3.300 €, l'S5 és més car que les generacions anteriors de VanMoof i es posiciona a la gamma mitjana-alta. En conseqüència, algunes ressenyes després del rellançament van ser més crítiques, també a causa de l'augment de la competència (z.BEl Cowboy Cruiser és més barat; el Veloretti Ace 2, a un preu similar, es considera igual o millor.
- Càrrega: La bateria roman instal·lada permanentment i s'ha de carregar a la bicicleta (temps de càrrega aproximat de 6,5 hores). Actualment no hi ha previst una bateria externa "d'enganxable".
- Xarxa de serveis: VanMoof ara confia en tallers associats en lloc de les seves pròpies botigues. Això pot ser una millora, però la xarxa és nova i encara ha de demostrar el seu valor.
- Peces pròpies: Una gran part dels components són específics de VanMoof. Això significa una forta dependència del fabricant i de la seva xarxa de servei (recentment establerta), un risc per a una empresa que acaba de sortir de la insolvència. La proximitat a un soci de servei certificat és essencial.
Conclusió: Una icona de disseny amb un interrogant: qui hauria de considerar l'S5 (2024)?
La VanMoof S5 continua sent una bicicleta elèctrica bonica i intel·ligent amb una experiència de conducció única i detalls enginyosos com el KickLock. El motor silenciós i la potent alimentació fan que sigui divertida de conduir.
Tanmateix, les crítiques tenen més pes que abans: el preu és alt i la competència és ferotge. Malgrat les millores, la fiabilitat encara ha de demostrar-se a llarg termini (vegeu els informes de problemes de programari amb motos de prova). Algunes característiques, com ara els anells Halo o els botons addicionals, semblen més aviat trucs. El sistema de canvi de marxes elèctric ja no és d'última generació, i la dependència de peces pròpies i una xarxa de servei no provada sota una nova gestió representa un risc important. La descontinuació del servei "Peace of Mind" també és un inconvenient.
Per & Contra VanMoof S5 (2024/2025)
- Per:
- Disseny icònic i minimalista
- Una experiència de conducció molt agradable i natural & motor silenciós
- Mode Boost potent
- KickLock enginyós & bona integració d'aplicacions
- Pràctic suport per a mòbil amb port de càrrega
- Contra:
- Preu alt en un entorn competitiu
- Fiabilitat encara no demostrada malgrat les millores (nous errors?)
- Algunes característiques semblen "artificioses" (visibilitat de l'anell halo, botons multifunció).
- La palanca de canvis elèctrica no és tan suau com la dels principals competidors/Complexitat qüestionable
- Bateria instal·lada permanentment
- Dependència de peces patentades & xarxa de serveis nova i no provada
- Servei "Tranquil·litat" suspès
Veredicte:
La VanMoof S5 (2024) és una bicicleta elèctrica per a aquells que aprecien un disseny distintiu i una integració intel·ligent, i estan disposats a pagar un preu superior i acceptar un cert grau de risc pel que fa al servei i la durabilitat a llarg termini. Aquells que busquen la màxima fiabilitat, una bateria reemplaçable o el canvi de marxes més suau poden trobar alternatives millors (i/o més econòmiques). L'S5 té moltes característiques atractives: si aquestes justifiquen el cost addicional i els possibles inconvenients és una decisió que cada ciclista ha de prendre. És un acte d'equilibri amb més incerteses que amb els models anteriors.
